新基建，冷链发展助推器？

正值万物始新的一天，2020年3月5日，菜鸟面向外卖等即时物流订单，于上海试点“共享快递柜”。此前一天，中央政治局常务委员会提出，加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。此时菜鸟的基础设施已达到全球仓库数量230+、合作运输车辆23万+、专业运输车辆609万+，快递网点遍及各地达20万+，一时间“新基建”成了业内热词。

紧随中央重提“新基建”，北京、上海、重庆、浙江、福建等多个省份陆续出台新基建规划，其中智慧物流是重点方向。基于此，物流新型基础设施、冷链物流、无接触配送、无人配送等都将迎来利好。其实在2018年首次提出“新基建”规划后，物流快递企业便着力部署“物流新基建”，包括京东物流等企业，率先在5G智能物流园区、自动驾驶、机器人视觉、区块链等方面进行积极探索；但时值疫情肆虐关头，冷链物流成了其中焦点。
 

喜忧参半，冷链如何涅槃？

此前有关数据显示，中国冷链物流市场一方面由食品冷链、医药冷链需求增长驱动，另一方面得到政策持续支持，市场前景广阔。2016~2020年，中国冷链物流需求总量年均增长率超过19.2%。其中2020年中国冷链物流总额达到4.81万亿元（单位：人民币，下同），冷链物流总收入达2,886亿元，同比增长20%以上，预计2025年中国冷链物流市场规模将突破5,500亿元。同时，伴随冷链新基建政策不断深入，冷链物流各类基础设施得到进一步完善，据统计，2016~2020年，中国冷链库容量年均增速10%以上，冷藏车保有量年均增速20%以上，冷链物流服务能力逐步提升。

一切向好的背后是成本居高不下。不久前商务部召开新闻发布会表示，中国在流通方面仍存在不少短板。2020年中国社会物流总费用与GDP的比例约为14.7%，比发达国家高出6个点左右，例如发达国家的农产品腐损率不到10%，而中国这一数值约为12%，果蔬类更是高达18%。这一结果直指中国冷链供应链薄弱，冷链物流仍未脱离传统物流行业的“痼疾”，交通运输中断受阻成了当前中国冷链市场供不应求的突出弱点。

同时，中国冷链市场分布不均，一二线城市的冷鲜配送市场竞争激烈，而城乡地区的冷链市场仍有待开发。而导致易腐食品的卫生安全、包装质量与新鲜程度参差不齐，还在于当前冷链运输存储环节的作业要求仍缺乏有效管理。随着消费需求升级，人们对冷链物流企业的辐射半径、物流时效等冷链服务能力提出了更高要求。这些要求传递到冷链产业中，就需要冷库制冷工艺和技术持续完善，生鲜存储温区也需要朝着智能化、精细化方向迈进。